UTILISER CE MANUEL AVEC:

LE MANUEL D’ENTRETIEN DU TS50ER AP

(99500-20061-04F)

TS50XAM (MODELE ‘91)

REMARQUE:

Toutes les différences dans les spécifications et données d’entretien entre le TS50ER-APH et le TS50XAM sont clairement indiquées par un astérisque (*). Se reporter au manuel d’entretien pour les détails qui ne sont pas donnés dans ce supplément de manuel d’entretien.

TABLE DES MATIERES

SPECIFICATIONS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   2
DONNEES D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   4

COUPLE DE SERRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   9

PROGRAMME D’ENTRETIEN PERIODIQUE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  10

PROCEDURES D’ENTRETIEN  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  11

MONTAGE DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  15

VERIFICATION DE L’EMBRAYAGE AUTOMATIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . .  15

CARBURATEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  16

VERIFICATION DE SORTIE DE CHARGE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  17

BATTERIE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  18

FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  20

SUSPENSION ARRIERE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  21

DIAGRAMME DE CABLAGE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  23

ACHEMINEMENT DES FILS, CABLES ET DURITES  . . . . . . . . . . . . . . . . .  24

Longueur hors tout

2 070 mm

Largeur hors tout

*840 mm

Hauteur hors tout

*1 155 mm

Empattement

*1 330 mm

Garde au sol

*300 mm

Hauteur de selle

*850 mm

Poids à vide

*91 kg

Type

A deux temps, refroidi par air

Système d’admission

Chemise-tiroir et soupape à disque

Nombre de cylindres

1

Alésage

41,0 mm

Course

37,8 mm

Cylindrée

49 cm3

Taux de compression corrigé

*7,0 : 1

Carburateur

MIKUNI VM15SH, simple

Filtre à air

Elément en mousse de polyuréthane

Système de démarrage

Kick primaire

Système de lubrification

SUZUKI “CCI”

Embrayage

Automatique à force centrifuge à bain d’huile

Boîte de vitesses

3 vitesses, automatique

Disposition des vitesses

3 vitesses

Démultiplication primaire

1,931 (56/29)

Démultiplication finale

*4,333 (52/12)

Rapport d’engrenages, 1re

*4,658 (33/17 x 24/20 x 30/15)

                                       2e

*3,168 (33/25 x 24/20 x 30/15)

                                       3e

*2,000 (30/15)

Chaîne d'entraînement

DADIO D.I.D 420, *130 maillons ou

TAKASAGO RK420M, *130 maillons

Suspension avant

Télescopique, amortie par huile

Suspension arrière

*Bras oscillant amorti par huile/essence, ressort entièrement

Angle de braquage

43° (droite & gauche)

Chasse

*62°

Piste

*107 mm

Rayon de braquage

*2,2 m

Frein avant

Frein intérieur extensible

Frein arrière

Frein intérieur extensible

Dimensions du pneu avant

2,5-21 4PR

Dimensions du pneu arrière

3,00-18 4PR

Pression de gonflage avant

150 kPa (1,50 kg/cm2)

(Conduite normale en solo)

Pression de gonflage arrière

175 kPa (1,75 kg/cm2)

(Conduite normale en solo)

Type d’allumage

SUZUKI “PEI” (CDI)

Calage d’allumage

20° avant le P.M.H à 4 000 t/mn

Bougie d’allumage

NGK *BPR6HS ou NIPONDENSO *W20FPR

Batterie

*12 V 14,4 kC (4 Ah)/10 heures

*YB4L-B

Dynamo

Volant magnétique

Fusible

10A

Réservoir d’essence, y compris la réserve

*8,0 L

                                                      réserve

*1,3 L

Réservoir d’huile pour moteur

1,2 L

Huile pour fourche avant

*209 ml

Huile pour boîte de vitesses

600 ml

CYLINDRE + PISTON + SEGMENT DE PISTON

Unité: mm

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

Jeu entre piston et cylindre

0,030 - 0,040

0,120

Alésage de cylindre

40,975 - 40,990

Mesure à 15 depuis la surface de sommet

41,075

Diamètre de piston

40,940 - 40,955

Mesure à 15 depuis l’extrémité de jupe

40,855

Déformation de cylindre

-

0,05

Déformation de culasse

-

0,05

Jeu axial libre du segment de piston

1re

R

Approx. 4,5

3,6

T

Approx. 4,5

3,6

2e

R

Approx. 4,1

3,3

T

Approx. 5,0

4,0

Jeu axial du segment de piston

0,10 - 0,25

0,75

Jeu entre le segment de piston et la gorge

1re et 2e

0,10 - 0,50

-

Alésage de l’axe de piston

10,002 - 10,010

10,030

Diamètre extérieur de l’axe de piston

9,995 - 10,000

9,980

BIELLE + VILEBREQUIN

Unité: mm

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

Diamètre intérieur du pied de bielle

14,003 - 14,011

14,040

Flexion de la bielle

-

3,0

Distance entre les bras de manivelle

40,0 ± 0,1

-

Flèche du vilebrequin

0,05

POMPE A HUILE

ELEMENT

SPECIFICATION

Taux de réduction de la pompe à huile

7,122 (56/29 x 33/17 x 38/20)

Débit de décharge de la pompe à huile

(Ouverture entière)

1,1 - 1,4 ml

Pour une durée de 3 minutes à 4 000 t/mn

EMBRAYAGE

Unité: mm

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

Epaisseur du plateau menant

2,9 - 3,1

2,6

Largeur des griffes du plateau menant

11,8 - 12,0

11,0

Déformation du plateau menant

-

0,10

Diamètre intérieur de la roue d’embrayage

No1

100,00 - 100,15

100,50

No2

116,00 - 116,15

116,50

Surface du sabot d’embrayage

No1 et No2

-

Aucune gorge

Engagement de l’embrayage

*2 600 - 3 00 tr/mn

-

Verrouillage de l’embrayage

*3 700 - 4 100 tr/mn

-

Longueur libre du ressort d’embrayage

No1

-

35,5

No2

-

26,7

No3

-

18,1

TRANSMISSION + CHAINE D’ENTRAINEMENT

Unité: mm, sauf pour les rapports

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

Rapport de démultiplication primaire

1,931 (56/29)

-

Rapport de démultiplication finale

*4,333 (52/12)

-

Rapport d’engrenage

1re vitesse

4,658 (33/17 x 24/20 x 30/15)

-

2e vitesse

3,168 (33/25 x 24/20 x 30/15)

-

3e vitesse

2,000 (30/15)

-

Chaîne d'entraînement

Type

D.I.D.: DID420

TAKASAGO: RK420M

-

Maillons

*130

-

Longueur de 20 pas

-

259

Mou de chaîne d’entraînement

*30 - 40

-

CARBURATEUR

ELEMENT

SPECIFICATION

Type du carburateur

MIKUNI VM15SH

Alésage

15 mm

Numéro d’identification

*1366

Régime de ralenti

1 500 ± 150 tr/mn

Hauteur du flotteur

22,4 ± 1,0 mm

Gicleur principal (M.J.)

# 75

Gicleur d’air principal (M.A.J)

1,1 mm

Aiguille de gicleur (J.N.)

3DJ22-3e

Gicleur d’aiguille (N.J.)

E-9

ELEMENT

SPECIFICATION

Coupe (C.A)

2,0

Gicleur d’air de ralenti (P.J.)

# 15

Sortie d’air de ralenti (P.O.)

0,7 mm

Vis d’air (A.S.)

Dévissé de 1½

Gicleur de starter (G.S.)

# 30

Siège de valve (V.S.)

1,2 mm

Jeu de câble de commande des gaz

0,5 - 1,0 mm

APPAREILLAGE ELECTRIQUE

Unité: mm

ELEMENT

SPECIFICATION

REMARQUE

Calage d’allumage

20° avant le P.M.H à 4 000 tr/mn

Bougie d’allumage

Type

ND.: *W20FPR

N.G.K.: *BPR6HS

Ecartement des électrodes

0,6 - 0,7

Rendement de bougie

Au-dessus de 8 à 1 atm

Résistance de bobine d’allumage

Secondaire

13 - 18 kΩ

Antiparasite de bougie - Borne

Résistance de la bobine de magnéto

Eclairage

0,1 - 1,0 Ω

Jaune/Blanc - Noir/Blanc

Charge

0,5 - 1,5 Ω

Noir/Rouge - Noir/Blanc

Primaire

*100 - 200 Ω

Noir/Rouge - Noir/Blanc

Tension d’alternateur à vide

*Plus de 30 V (CA) à 5 000 tr/mn

Réglage de tension

*13,0 - 15,0 V à 5 000 tr/mn

Batterie

Type

*YB4L-B

Capacité

*12 V 14,4 kC (4 Ah)/10 heures

Densité spécifique normale de l’électrolyte

*1,28 à 20° C

Fusible

10A

WATTAGE

Unité: W

ELEMENT

SPECIFICATION

Phare

15

Feu arrière/stop

5/21

Feu clignotant

10

Lampe du compteur de vitesse

3,4

Lampe de témoin de feu clignotant

3,4

Avertisseur lumineux de niveau d’huile

3,4

FREIN + ROUE

Unité: mm

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

Jeu de câble de frein avant

*3 - 7

-

Jeu du levier de frein de stationnement

*0

-

Course libre de la pédale de frein arrière

*20

-

Hauteur de pédale de frein arrière

*10

-

Diamètre intérieur du tambour de frein

Avant

-

*120,7

Arrière

-

100,7

Epaisseur des garnitures de frein

-

1,5

Flèche de la jante de roue

Axiale

-

2,0

Radiale

-

2,0

Flèche de l’axe de roue

Avant

-

0,25

Arrière

-

0,25

Taille de pneu

Avant

2,50-21 4PR

-

Arrière

3,00-18 4PR

-

Profondeur des sillons du pneu

Avant

-

3,0

Arrière

-

3,0

SUSPENSION

Unité: mm

ELEMENT

VALEUR NORMALE

LIMITE

REMARQUE

Course de la fourche avant

*200

-

Longueur libre du ressort de la fourche avant

-

*555

Niveau de l’huile pour fourche avant

*153,5

-

Longueur préréglé du ressort de l'amortisseur arrière

*207,7

-

Flèche du pivot du bras oscillant

-

0,6

PRESSION DE GONFLAGE

PRESSION DE GONFLAGE A FROID

CONDUITE EN SOLO

CONDUITE EN DUO

kPa

kg/cm2

kPa

kg/cm2

AVANT

150

1,50

*150

*1,50

ARRIERE

175

1,75

*200

*2,00

ESSENCE + HUILE

ELEMENT

SPECIFICATION

REMARQUE

Type d’essence

L’essence utilisée doit présenter un indice d’octane compris entre 85 et 95 ou supérieure et de préférence sans plomb.

Réservoir à essence, y compris la réserve

8,0 L

                  réserve

1,3 L

Type d’huile

Utiliser SUZUKI CCI ou CCI SUPER OIL ou huile équivalente de deux-temps en base synthétique de bonne qualité.

Capacité réservoir d’huile

1,2 L

Huile pour boîte de vitesses

SAE 20W/40

Capacité de l’huile pour boîte de vitesses

Vidange

600 ml

Démontage

650ml

Type d’huile pour fourche avant

Huile No 10 pour fourche

Capacité de l’huile pour fourche avant (chaque pied)

*209 ml

MOTEUR

ELEMENT

N·m

kg·m

Ecrou de culasse

8 - 12

0,8 - 1,2

Ecrou de cylindre

8 - 12

0,8 - 1,2

Ecrou de pignon d'entraînement primaire

40 - 55

4,0 - 5,5

Ecrou de moyeu de manchon d’embrayage

40 - 55

4,0 - 5,5

Ecrou de couronne de moteur

40 - 60

4,0 - 6,0

Ecrou de rotor magnétique

*30 - 40

*3,0 - 4,0

Boulon de raccord de durite d’huile de moteur

3 - 4

0,3 - 0,4

Ecrou de montage du moteur

*28 - 34

*2,8 - 3,4

CHASSIS

ELEMENT

N·m

kg·m

Boulon de brigade de guidon

18 - 28

1,8 - 2,8

Boulon de bridage supérieur de fourche avant

*22 - 35

*2,2 - 3,5

Boulon de bridage inférieur de fourche avant

*22 - 35

*2,2 - 3,5

Ecrou d’axe de roue avant

*32 - 51

*3,2 - 5,1

Boulon de tige d’amortisseur de fourche avant

15 - 25

1,5 - 2,5

Boulon de tête de colonne de direction

35 - 55

3,5 - 5,5

Boulon de repose-pied avant

44 - 66

4,4 - 6,6

Ecrou de levier de came moteur (Avant & Arrière)

*8 - 12

*0,8 - 1,2

Ecrou de pivot de bras oscillant

*55 - 88

*5,5 - 8,8

Avro d’amortisseur arrière (Avant & Arrière)

*48 - 72

*4,8 - 7,2

Ecrou de tringle de couple arrière

10 - 16

1,0 - 1,6

Ecrou d’axe de rou arrière

*38 - 60

*3,8 - 6,0

TABLEAU D’ENTRETIEN PERIODIQUE

Intervale

Elément

km

1 000

3 000

6 000

mois

2

6

12

Batterie

-

I

I

Ecrous de culasse et boulons du tuyau d'échappement

S

S

S

Culasse, cylindre et silencieux

-

N

N

Bougie d’allumage

-

I

R

Filtre à air

-

N

N

Carburateur

I

I

I

Tuyauteries de carburant

I

I

I

Remplacer tous les 4 ans

Coupelle de filtre à carburant

N

-

N

Pompe à huile

I

I

I

Huile de transmission

R

-

R

Chaîne secondaire

I

I

I

Nettoyer et graisser tous les 1 000 km

Freins

I

I

I

Pneus

I

I

I

Direction

I

I

I

Fourches avant

I

-

I

Suspension arrière

I

-

I

Boulons et écrous du châssis

S

S

S

PROCEDURES D’ENTRETIEN

BATTERIE

• Déposer la selle et la cache de cadre droit.

   Vérifier le niveau et la densité de l’électrolyte. Ajouter de l’eau distillée, si nécessaire, pour garder la surface de l’électrolyte au-dessus du repère MIN. et en dessous du repère MAX. Pour déterminer l’état de charge, vérifier la densité avec un hydromètre.

Densité standard: 1,28 à 20° C

09900-28403: Hydromètre

Une valeur de densité de 1,22 (à 20° C) ou moins signifie que la batterie doit être rechargée.

AVERTISSEMENT:

Lors de la déconnexion des câbles de batterie, débrancher en premier le câble - et le + en dernier. Pour reposer les câbles, fixer en premier le câble + et le - en dernier.

PRECAUTION:

Ne pas recharger la batterie alors qu’elle est connectée à la motocyclette. La recharge d’une batterie alors qu’elle est connectée dans le circuit peut endommager le régulateur/redresseur ou d’autres composants.

• Confirmer que le reniflard de batterie est bien acheminé, de la manière indiquée dans l’illustration et qu’il n’est ni tordu ni pincé.

ELEMENT DE FILTRE A AIR

• Déposer la selle et la cache de cadre gauche.

• Déposer le cache de boîtier de filtre à air.

• Déposer l'élément de filtre à air.

• Remplir un récipient suffisamment grand de dissolvant de nettoyage ininflammable. Tremper l’élément dans le dissolvant et le nettoyer.

• Chasser le dissolvant de l’élément lavé en le pressant entre les paumes des deux mains: ne pas le tordre ou le vriller, parce qu’il se déchirera.

• Tremper l’élément dans de l’huile SUZUKI CCI OU CCI SUPER, puis chasser cette huile de manière telle que l’élément n’en soit que légèrement imbibé.

• Fixer correctement l’élément de filtration sur le boîtier.

PRECAUTION:

* Avant et pendant l’opération de nettoyage, vérifier si l’élément présente des traces de déchirures, etc. Un élément déchiré doit être remplacé.

* Toujours placer doucement et correctement pour que de l’air entrant ne le contourne pas. Ne pas oublier qu’une user rapide des segments de piston et de l’alésage de cylindre est souvent provoquée par un élément défectueux ou mal installé.

PRECAUTION:

Dans le cas de conduite dans des conditions poussiéreuses, nettoyer plus fréquemment. L’utilisation sans élément ou d’un avec des déchirures accélère l’usure du moteur. S’assurer que le filtre à air est toujours en bon état. La longévité du moteur est largement tributaire de ce composant.

FREINS

FREIN AVANT

• La garde du frein avant “A” doit être de 3 à 7 mm comme mesuré au niveau du support de levier de frein avant que le frein ne commence à se dégager.

• Si le réglage est nécessaire, donner du mou au câble en desserrant le contre-écrou “1” et en vissant à fond le tendeur “2” situé sur le support de levier de frein avant.

• Désserrer les contre-écrous “3” et faire glisser le tendeur “4” vers le haut ou le bas pour obtenir la garde spécifiée.

Garde A de levier de frein avant 3 - 7 mm

• Resserrer à fond les contre-écrous (1 et 3) après avoir réglé la garde de levier de frein.

FREIN ARRIERE

Hauteur de pédale de frein

• La hauteur de la pédale de frein “B” doit être de 10 mm en dessous du repose-pied de la manière indiquée dans la photgraphie.

• Si le réglage est nécessaire, ajuster la hauteur de la pédale de frein en désserrant le contre-écrou “5” et en vissant ou dévissant le boulon de réglage “6”.

Hauter B de pédale de frein: 10 mm

Garde de pédale de frein

Ajuster la garde “C” à 20 mm en vissant ou dévissant le boulon de réglage 7.

Garde C de pédale de frein: 20 mm

REMARQUE:

Un réglage incorrect de la garde de pédale de frein arrière peut affecter les performances de frein de stationnement, parce que le frein de stationnement est lié au frein arrière. Une garde importante de la pédale de frein arrière peut réduire la puissance du frein de stationnement. Une garde insuffisante de la pédale de frein arrière peut entraîner un tirage du frein arrière.

Levier de frein de stationnement

• La garde “A” du levier de frein de stationnement doit être de 0 mm comme mesuré au niveau de l’extrémité de levier en poussant le bouton de blocage de levier “1”.

• Si le réglage est nécessaire, ajuster la garde du levier en desserrant le contre-écrou ”2” et en vissant ou dévissant le tendeur “3”.

• Vérifier les jeux “B” et “C” en pressant le pédale de frein, après avoir installé les rondelles de butée “4” pour les deux côtés du levier du démarreur de sécurité “5” comme indiquée sur la figure.

• Si le jeu entre “B” est 0 ou serré, installer de nouveau les deux rondelles de butée “4” à l’extérieur du démarreur de sécurité “5” comme indiqué dans la figure 2.

• Si le jeu “C” est 0 ou serré, installer de nouveau les deux rondelles de butée “4” à l’intérieur du démarreur de sécurité “5” comme indiqué dans la figure 1.

VERIFICATION DE SORTIE DE CHARGE

• Déposer la selle et le cache de cadre droit. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner à 5 000 tr/mn avec le contacteur d’éclairage sur la position “ON”.

Mesurer la tension CC entre les bornes + et - de la batterie avec le testeur de poche. Si le testeur indique moins de 13,0 V ou plus de 15,5 V, vérifier la performance à vide de la magnéto et le régulateur/redresseur.

Sortie de charge standard: 13,0 - 15,5 V (CC) à 5 000 tr/mn

09900-25002: Testeur de poche

AVERTISSEMENT:

En faisant ce test, vérifier que la roue arrière est décollée du sol.

REMARQUE:

En faisant ce test, vérifier que la batterie est entièrement chargée.

PERFORMANCE A VIDE DE MAGNETO

• Déposer la selle.

• Déconnecter le coupleur 1 de fil de magnéto.

   Mettre le moteur en marche et le laisser tourner à 5 000 tr/mn.

   Mesurer la tension CA entre le fil W/R et le fil B/W avec le testeur de poche. Si le testeur indique moins de 33,0 V, la magnéto est défectueuse.

Performance à vide standard: Plus de 33 V (CA) à 5 000 tr/mn

                                                    (moteur froid)

09900-25002: Testeur de poche

AVERTISSEMENT:

En faisant ce test, vérifier que la roue arrière est décollée du sol.

REGULATEUR/REDRESSEUR

• Déposer le régulateur/redresseur et déconnecter le coupleur de fil.

   Mesurer la résistance entre les bornes du tableau suivant. Si la résistance vérifiée est incorrecte, remplacer le régulateur/redresseur.

09900-25002: Testeur de poche

PRECAUTION:

Comme un SCR et des diodes sont utilisés à l’intérieur du régulateur/redresseur, les valeurs de résistance diffèrent lorsqu’un ohmmètre autre que le testeur de poche Suzuki est utilisé.

BATTERIE

SPECIFICATIONS

En fixant la batterie à la motocyclette, connecter le reniflard à la prise de batterie.

DEPOSE D’AMORTISSEUR ARRIERE

• Déposer la roue arrière.

• Déposer le carter de chaîne.

• Déposer le boulon et l’écrou de fixation inférieur d’amortisseur.

• Déposer l’écrou de fixation 1 de réservoir d’huile et le boulon et écrou de fixation supérieur 2 d’amortisseur.

• Déposer l’amortisseur.

CONTROLE DE L’AMORTISSEUR

Vérifier si l’amortisseur présente des traces de fuites d’huile ou autre dégâts.

REGLAGE DE PRECHARGE DE RESSORT D’AMORTISSEUR

Ajuster la tension de ressort de l’amortisseur en tournant la bague du tendeur de précharge de ressort avec l’outil spécial.

Longueur A préréglée de ressort standard 207,7 mm

09910-60611: Clé à bride universelle

Longueur A préréglée du ressort le plus dur        : 202,7 mm

Longueur A préréglée du ressort le plus doux        : 212,7 mm

PRECAUTION:

Serrer à fond la bague de verrouillage de tendeur de ressort après avoir réglé la précharge.